My Diary.
to Share my Life Events

Standard Emisi Euro




Standar emisi EURO bisa kita definisikan sebagai Standar gas buang kendaraan versi eropa. Di Indonesia sendiri Standar emisi EURO baru sampai standar EURO 3. Sering kita lihat di body bus atau kendaraan lainnya tertulis EURO 2, EURO 3/ EURO NG, di Eropa sendiri tempat asal standar emisi EURO sudah sampai EURO 5 (diterapkan sejak September 2010), dan EURO 6 (rencananya mulai September 2015).
Standar emisi EURO dirintis mulai tahun 1992. Tahun 1996 standar emisi EURO 2 diperkenalkan dengan sasaran kendaraan jenis bus dan truk. Standarisasi EURO dijalankan dengan penuh ketelitian dan dilakukan secara bertahap. Jika standarisasi ini dijalankan secara sembarangan bisa kita bayangkan betapa rusaknya kualitas udara kita saat ini. Walaupun di Indonesia standar EURO sudah mencapai EURO 3, tapi banyak sekali kendaraan pribadi atau umum yang masih dengan standar emisi EURO 1. Standar emisi ini sangat berperan sekali dalam kelestarian lingkungan khususnya kualitas udara.
Dengan penggunaan EURO 3 akan memberikan keuntungan bagi semua pihak, baik masyarakat, konsumen otomotif, maupun pemerintah dan industri. Bagi konsumen, jelas penggunaan standar Euro 3 akan menjadikan kendaraan hemat bahan bakar. Yang lebih penting, emisi gas buangnya pun jadi sedikit, sehingga lebih ramah lingkungan. Dengan kendaraan lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar, masyarakat bisa mengurangi ongkos belanja bahan bakar dan beban biaya kesehatan akibat penurunan kualitas udara.
Meningkatnya pertumbuhan jumlah kendaraan di berbagai belahan dunia dapat menimbulkan persoalan serius, yaitu terjadinya meningkatnya pemanasan global, antara lain dipicu oleh tidak terkendalinya gas buang yang disemburkan milyaran kendaraan tersebut.
Peranan standar emisi ini sangat penting sekali, hal yang mempengaruhi gas buang juga adalah kualitas bahan bakar yang kita produksi. BBM yang diproduksi di Indonesia sendiri hanya mempunyai kualitas standar emisi EURO 2. Untuk itulah Indonesia belum meningkatkan standar emisi ke EURO 4.
Sebagai masyarakat bumi yang baik sudah seharusnya kita menghargai apa yang bumi kita berikan terhadap kehidupan kita. Dengan memenuhi standar emisi gas buang, setidaknya sudah berusaha untuk menekan emisi gas buang dan turut menjaga lingkungan. Dalam hal ini sebenarnya pemanasan global tidak hanya diakibatkan oleh berkurangnya ruang hijau, namun juga oleh polusi yang ditimbulkan dari asap kendaraan yang pekat hitam dan sangat merusak. Mari kita jaga lingkungan agar tetap sehat dan asri. (Agus Fadilah)
Catatan :
Pada umumnya kendaraan (mobil berbahan bakar bensin) dapat dibagi 3 kategori:
System Carburator (Carb)
System Elektronic Fuel Injection (EFI)
System Catalyst (Cat)
Dibawah ini adalah emisi gas buang standard EURO:
Emisi CO (Carbon monoxide)
Mesin Carb 1,5- 3,5 %
EFI 0,5- 1,5 %
Cat 0,0- 0,2 %
Catatan: CO makin kecil, bensin makin irit.
CO menunjukkan campuran bensin dengan udara kurang baik dan proses pembakaran dalam mesin kurang sempurna.
Emisi HC (Hydro carbon)
Mesin Carb 200 - 400 % ppm
EFI 50- 200 % ppm
Cat 0 - 50 % ppm
Catatan : HC makin kecil , pembakaran makin sempurna.
HC menunjukkan proses pembakaran yg menyisakan lebih atau sedikit bahan bakar mentah (gas yg tdk terbakar setelah gagal pengapian) yg terbuang.
Emisi CO2 (Carbondioxide)
Mesin Carb 12 - 15 %
EFI 12 - 16 %
Cat 12 - 17 %
Catatan : CO2 makin tinggi, semakin sempurna pembakaran, makin bagus akselerasinya.
CO2 menunjukkan efisiensi pembakaran & kinerja mesin.
Kalau kadar CO2 rendah menandakan kerak di blok mesin sdh pekat, kemungkinan kompresi berkurang dan diperlukan upaya overhaul engine.
Ingat rumus kimia : C2H18 (bensin) + O2 (udara) >>> CO2 (gas lemas) + H2O (air)
Indikasi knalpot mengeluarkan air, itu berarti kinerja mesin & pembakarannya masih baik.
Emisi O2 (Oxygen)
Mesin Carb 0,5 - 2 %
EFI 0,5 - 2 %
Cat 0 %
Catatan : O2 makin tinggi menandakan knalpot ada masalah, baik itu bocor atau mampet.
O2 menunjukkan gas buang yangg mengindikasikan proses pembakaran miskin (lean combustion) atau sebaliknya.
Standard Indonesia (sumber pemprov DKI 2006) :
Mesin Carb Max CO 3,5 %
Max HC 800 % ppm
Mesin EFI Max CO 2,5 %
Max HC 500 % ppm


Standar emisi untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan dirangkum dalam tabel berikut. Sejak tahap Euro 2, Peraturan EU memperkenalkan batas emisi yang berbeda untuk kendaraan diesel dan bensin. Mesin diesel memiliki lebih standar CO ketat tetapi diperbolehkan lebih tinggi emisi NOx. Bensin kendaraan bertenaga dibebaskan dari partikulat (PM) standar sampai tahap 4 Euro, namun kendaraan dengan mesin injeksi langsung akan dikenakan batas 0,005 g / km untuk Euro 5 dan Euro 6. Sejumlah partikel standar (P) atau (PN) adalah bagian dari Euro 5 dan 6, tetapi belum final. Standar tersebut harus didefinisikan sesegera mungkin dan selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6 .

Semua tanggal yang tertera di tabel merujuk pada persetujuan jenis baru. The EC Directive juga menentukan - satu tahun kemudian - yang berlaku untuk pendaftaran pertama (masuk ke layanan) dari yang ada, sebelumnya jenis yang disetujui model kendaraan.
European emission standards for passenger cars (Category M*), g/km
Tier
Date
HC+NOx
P***
Diesel


Euro 1†
July 1992
2.72 (3.16)
-
-
-
0.97 (1.13)
0.14 (0.18)
-
Euro 2
January 1996
1.0
-
-
-
0.7
0.08
-
Euro 3
January 2000
0.64
-
-
0.50
0.56
0.05
-
Euro 4
January 2005
0.50
-
-
0.25
0.30
0.025
-
Euro 5
September 2009
0.500
-
-
0.180
0.230
0.005
-
Euro 6 (future)
September 2014
0.500
-
-
0.080
0.170
0.005
-
Petrol (Gasoline)


Euro 1†
July 1992
2.72 (3.16)
-
-
-
0.97 (1.13)
-
-
Euro 2
January 1996
2.2
-
-
-
0.5
-
-
Euro 3
January 2000
2.3
0.20
-
0.15
-
-
-
Euro 4
January 2005
1.0
0.10
-
0.08
-
-
-
Euro 5
September 2009
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005**
-
Euro 6 (future)
September 2014
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005**
-
* Before Euro 5, passenger vehicles > 2500 kg were type approved as light commercial vehicles N1-I
** Applies only to vehicles with direct injection engines
*** A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6
† Values in brackets are conformity of production (COP) limits
Emisi standar untuk kendaraan komersial ringan
European emission standards for light commercial vehicles ?1305 kg (Category N1-I), g/km
Tier
Date
HC+NOx
P
Diesel


Euro 1
October 1994
2.72
-
-
-
0.97
0.14
-
Euro 2
January 1998
1.0
-
-
-
0.7
0.08
-
Euro 3
January 2000
0.64
-
-
0.50
0.56
0.05
-
Euro 4
January 2005
0.50
-
-
0.25
0.30
0.025
-
Euro 5
September 2009
0.500
-
-
0.180
0.230
0.005
-
Euro 6 (future)
September 2014
0.500
-
-
0.080
0.170
0.005
-
Petrol (Gasoline)


Euro 1
October 1994
2.72
-
-
-
0.97
-
-
Euro 2
January 1998
2.2
-
-
-
0.5
-
-
Euro 3
January 2000
2.3
0.20
-
0.15
-
-
-
Euro 4
January 2005
1.0
0.10
-
0.08
-
-
-
Euro 5
September 2009
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005*
-
Euro 6 (future)
September 2014
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005*
-
* Applies only to vehicles with direct injection engines
European emission standards for light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category N1-II), g/km
Tier
Date
HC+NOx
P
Diesel


Euro 1
October 1994
5.17
-
-
-
1.4
0.19
-
Euro 2
January 1998
1.25
-
-
-
1.0
0.12
-
Euro 3
January 2001
0.80
-
-
0.65
0.72
0.07
-
Euro 4
January 2006
0.63
-
-
0.33
0.39
0.04
-
Euro 5
September 2010
0.630
-
-
0.235
0.295
0.005
-
Euro 6 (future)
September 2015
0.630
-
-
0.105
0.195
0.005
-
Petrol (Gasoline)


Euro 1
October 1994
5.17
-
-
-
1.4
-
-
Euro 2
January 1998
4.0
-
-
-
0.6
-
-
Euro 3
January 2001
4.17
0.25
-
0.18
-
-
-
Euro 4
January 2006
1.81
0.13
-
0.10
-
-
-
Euro 5
September 2010
1.810
0.130
0.090
0.075
-
0.005*
-
Euro 6 (future)
September 2015
1.810
0.130
0.090
0.075
-
0.005*
-
* Applies only to vehicles with direct injection engines

European emission standards for light commercial vehicles >1760 kg max 3500 kg. (Category N1-III & N2), g/km
Tier
Date
HC+NOx
P
Diesel


Euro 1
October 1994
6.9
-
-
-
1.7
0.25
-
Euro 2
January 1998
1.5
-
-
-
1.2
0.17
-
Euro 3
January 2001
0.95
-
-
0.78
0.86
0.10
-
Euro 4
January 2006
0.74
-
-
0.39
0.46
0.06
-
Euro 5
September 2010
0.740
-
-
0.280
0.350
0.005
-
Euro 6 (future)
September 2015
0.740
-
-
0.125
0.215
0.005
-
Petrol (Gasoline)


Euro 1
October 1994
6.9
-
-
-
1.7
-
-
Euro 2
January 1998
5.0
-
-
-
0.7
-
-
Euro 3
January 2001
5.22
0.29
-
0.21
-
-
-
Euro 4
January 2006
2.27
0.16
-
0.11
-
-
-
Euro 5
September 2010
2.270
0.160
0.108
0.082
-
0.005*
-
Euro 6 (future)
September 2015
2.270
0.160
0.108
0.082
-
0.005*
-
* Applies only to vehicles with direct injection engines
Emisi standar untuk truk dan bus

Sedangkan untuk mobil penumpang, standar ditentukan oleh jarak kendaraan mengemudi, g / km, untuk truk (truk) mereka didefinisikan oleh output mesin energi, g / kWh, dan karena itu sama sekali tidak sebanding. Tabel berikut berisi ringkasan standar emisi dan tanggal pelaksanaannya. Tanggal pada tabel merujuk pada persetujuan tipe baru; tanggal untuk semua persetujuan jenis dalam banyak kasus satu tahun kemudian (UE persetujuan jenis berlaku lebih dari satu tahun).

Nama kategori resmi adalah mesin diesel tugas berat, yang umumnya termasuk truk dan bus.
EU Emission Standards for HD Diesel Engines, g/kWh (smoke in m?1)
Tier
Date
Smoke
Euro I
1992, < 85 kW
ECE R-49
4.5
1.1
8.0
0.612

1992, > 85 kW
4.5
1.1
8.0
0.36

Euro II
October 1996
4.0
1.1
7.0
0.25

October 1998
4.0
1.1
7.0
0.15

Euro III
October 1999 EEVs only
ESC & ELR
1.0
0.25
2.0
0.02
0.15
October 2000
ESC & ELR
2.1
0.66
5.0
0.10
0.13*
0.8
Euro IV
October 2005
1.5
0.46
3.5
0.02
0.5
Euro V
October 2008
1.5
0.46
2.0
0.02
0.5
Euro VI
January 2013
1.5
0.13
0.4
0.01

* for engines of less than 0.75 dm³ swept volume per cylinder and a rated power speed of more than 3,000 per minute. EEV is "Enhanced environmentally friendly vehicle".
[edit] Emission standards for Large Goods Vehicles
Euro norm emissions for category N2, EDC, (2000 and up)
Standard
Date
CO (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC (g/kWh)
PM (g/kWh)
Euro 0
1988–1992
12.3
15.8
2.6
none
Euro I
1992–1995
4.9
9.0
1.23
0.40
Euro II
1995–1999
4.0
7.0
1.1
0.15
Euro III
1999–2005
2.1
5.0
0.66
0.1
Euro IV
2005–2008
1.5
3.5
0.46
0.02
Euro V
2008–2012
1.5
2.0
0.46
0.02
Euro norm emissions for (older) ECE R49 cycle
Standard
Date
CO (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC (g/kWh)
PM (g/kWh)
Euro 0
1988–1992
11.2
14.4
2.4
none
Euro I
1992–1995
4.5
8.0
1.1
0.36
Euro II
1995–1999
4.0
7.0
1.1
0.15

Dari Berbagai Sumber
Sumber Gambar:
http://epayoursay.com.au/vehicleemissions?module=survey
Power Maker Power Maker Author

Submenu Section

Labels

Social Icons

Wikipedia

Hasil penelusuran

Translate

Google+ Followers

Popular Posts

Become a Fan

Kunjungan

Image Credits

header-menu

video

Labels

Chat

Flickr Images

Social

nocopy



Diesel with Fire Blast & Oil Active Technology

Popular Posts

About me

Contact Us

Nama

Email *

Pesan *

Labels

Popular Posts